XT1200Z-Forum

Hallo Gemeinde!
Bei Ausfahrten der letzten Tage, Temperatur zw. 5° - 12° stelle ich folgendes Phänomen fest:
wesentlich besseres Ansprechverhalten des Motors, Gasannahme, Spritzigkeit...!
Früher gab es bei Turbodieseln einen "Intercooler" verwendet - ist dies das gleich Phänomen?
Luft, gekühlt, kann besser, mit mehr Volumen gepresst werden, oä (wie ihr merkt, bin ich kein Techniker...)

Jedenfalls die Kombi: Leo + kühler Luft verschaffte mir fingerkalte, aber tolle Ausfahrten!

Habt ihr ähnliche Beobachtungen gemacht?
Euch noch schöne Herbsttage, aus Graz grüßt der Günther!

Die kühle Luft hat halt einen deutlich höheren Sauerstoffanteil als warme Luft

Zitat:
Die Löslichkeit ist abhängig vom Druck und der Temperatur. Sie steigt mit abnehmender Temperatur und zunehmendem Druck.

Hallo Zusammen,

ich hatte das Gefühl auch, dachte aber: Du warst im Urlaub und das ist einfach die "Wiedersehensfreude" wieder Mopped zu fahren......

Und das ohne Leo....

Vielleicht ist es der Gang-"Drossel" auch zu kalt und sie ist in wärmere Gefilde zum Überwintern

Und wech....
Gruss Ingo

Wissenschaftler auf dem Mopped, cool.

Deswegen haben die meisten Turbolader auch noch ein "Intercooler", die die warme Luft abzukühlt um die Zylinderfüllung zu erhöhen.

austroten1 hat geschrieben:Hallo Gemeinde!
Bei Ausfahrten der letzten Tage, Temperatur zw. 5° - 12° stelle ich folgendes Phänomen fest:
wesentlich besseres Ansprechverhalten des Motors, Gasannahme, Spritzigkeit...!
Früher gab es bei Turbodieseln einen "Intercooler" verwendet - ist dies das gleich Phänomen?
Luft, gekühlt, kann besser, mit mehr Volumen gepresst werden, oä (wie ihr merkt, bin ich kein Techniker...)

Jedenfalls die Kombi: Leo + kühler Luft verschaffte mir fingerkalte, aber tolle Ausfahrten!

Habt ihr ähnliche Beobachtungen gemacht?
Euch noch schöne Herbsttage, aus Graz grüßt der Günther!

Hallo Günther,

ich denke, dir war so kalt, dass du einfach mehr Gas gegeben hast wie sonst.


Beste Grüße aus Niederbayern

Gunnar

hdidi hat geschrieben:Die kühle Luft hat halt einen deutlich höheren Sauerstoffanteil als warme Luft

Zitat:
Die Löslichkeit ist abhängig vom Druck und der Temperatur. Sie steigt mit abnehmender Temperatur und zunehmendem Druck.

gilt für Flüssigkeiten.

Kleine Ergänzung:
"Klugscheissermodus" ein : Der Sauerstoffgehalt in der Luft ist bei gleicher Meereshöhe immer gleich (ca. 21%). Allerdings nimmt mit sinkender Temperatur die Dichte zu, d.h. pro m3 Luft bei sinkender Temperatur mehr O2-Moleküle pro m3.
Nur in den Bergen hilft die das nicht viel, da mit steigendender Höhe die Dichte wieder abnimmt und damit wieder die Zahl der verfügbaren Sauerstoffmolküle, d. h ab 2.000 m sinkende Leistung (richtig merken wird mans allerdings erst ab 3,5 bis 4 Tm3).

KH

Ich bin begeistert.

...ne, ne, ne, ihr dann wieder
Zum Vergleich: heute den (wahrsch. letzten) schönen Nachmittag, wir hatten 22° um Graz, XT getrieben. Siehe da: spürbar zäher, so wie im Sommer...
Im Ernst: weist dies auf eine Möglichkeit hin, das Motörchen zu justieren, hat das mit "fett" und "mager" (Spriteinstellg.) zu tun? - Wär doch interessant, net wahr?

Nach der heutigen, lässigen Ausfahrt weiß ich jedenfalls: der Winter wird lang...
Allgemeines Saisonnachweinen euch allen, vom Günhter!

Noch viel interessanter ist der Unterschied, ob Du die Dicke auf 2200m startest oder auf 800m.
Der Unterschied sehr deutlich !