XT1200Z-Forum

Sorry Andy wenn ich klugscheiße: Wenn sich in Deinem Motor noch Schwebteilchen absetzen, dann fährst Du wohl ein unlegiertes oder niedrig legiertes Oldtimeröl. Solltest Du nicht tun
Oder siehst Du in Deinem Auffangbehälter mit bloßen Auge erkennbare Partikel, die sich absetzen?! Dann stimm etwas Anderes nicht an Deim Moped.

Ein halbwegs modernes Öl (früher HD-Öl genannt) hält die Schmutzpartikel, die nicht im Filter hängen bleiben permanent in der Schwebe.
Für Deinen Chemiker: Die dafür zuständigen Additive nennt man Detergents und Dispersants:

[Zitat Aral HP]:
Beim Verbrennungsprozess in Diesel- und Ottomotoren entsteht eine Vielzahl von Verbrennungsprodukten, die das Motorenöl mehr oder weniger stark belasten. Es sind dies insbesondere: Ölalterungsprodukte, teil- und unverbrannte Kraftstoffreste, Ruß, saure Verbindungen, Stickoxide, Wasser.

Merke:
Detergent-/Dispersantadditive sollen sowohl feste und flüssige Verschmutzungen umhüllen und im Öl in Schwebe halten als auch saure Produkte neutralisieren.
Detergent-/Dispersantadditive, früher auch als HD-Additive bezeichnet, sollen feste und flüssige Verschmutzungen umhüllen und im Öl in Schwebe halten, um so deren Anlagerung auf Motorenteilen und ein Zusammenballen untereinander, also Schlammbildung, zu verhindern. Außerdem müssen saure Produkte neutralisiert werden.

Und die Restmenge ist konstruktiv beding und unvermeidbar immer gleich, sofern genug Zeit zum Ablaufen bleibt.

Nevertehless: jeder wie er mag!

Auch bei modernen Ölen setzen sich Schwebteilchen ab, sowohl bei Benzinmotoren (Xj900, XTZ660, Nissan Micra) also auch bei Dieselmotoren (Kia Carnival).
Ich hab's ausprobiert.
Öl jeweils bei Betriebstemperatur abgelassen, Teilmenge direkt in Glasmesszylinder gegeben und stehen gelassen > 24 h. Ergebnis am Boden sichtbar nach abgiessen des Öls.
Die Motoren waren nicht verschlissen und bereits eingefahren.

Servus Leute,

ergänzend zu diesem Thread, bezüglich Ölwechsel mit/ohne Filter, vor allem wenn der Ölfilter die Kilometerleistung noch lange nicht erreicht hat kann ich nur sagen: Bei der Fazer 1000 Bj 01 gibts folgende Füllmengen, sicher ähnlich wie bei der Supertenere:

Ölwechsel ohne Filterwechsel 2,8 L
Ölwechsel mit Filterwechsel 3 L
Gesamtmenge (Motor trocken) 3,7 L

0,7 Liter Altöl verbleiben auf jedem Fall im Motor, das sind fast 20%, wenn der Filter, wenn er seine Standzeit nicht erreicht hat, drinnen bleibt, verbleiben 0,9 Liter Altöl im Motor. Das sind 24%. Denke diese 4 Prozent machen das Kraut auch nicht fetter. Ausserdem setzt sich ein Filter mit der laufzeit immer mehr zu, dh. die Filterleistung wird immer besser (bis der Bypass aufmacht, aber soweit soll es auch nicht kommen).

Beste Grüße
Reinhold

Die Filterleistung nimmt zu, je mehr sich der Filter zusetzt?
Das ist ja auch mal eine coole Sichtweise

Mir ist eine maximale Durchflussrate beim Filter dann doch wichtiger.

Für einen neuen und hochwertigen Ölfilter von Hengst zahle ich sage und schreibe 3,30 € inklusive Märchensteuer. Wozu diesen also nicht immer mitwechseln?

Südwestpfälzer hat geschrieben: Do 12. Feb 2026, 14:17 Die Filterleistung nimmt zu, je mehr sich der Filter zusetzt?
Das ist ja auch mal eine coole Sichtweise

Klar doch.
Wenn sich jede Menge feiner Schmutz auf dem Filter befindet und somit die Poren immer kleiner werden, werden auch feinere Partikel herausgefiltert.

... bei vermindertem Filterdurchlass und steigendem Öldruck. Ohne mich

Arbeit = Leistung x Zeit.
Da der Durchfluss durchs Zusetzen sinkt, steigt bloß die Zeit, um diesselbe Ölmenge hindurchzudrücken.

Eine höhere Leistung würde bedeuten, dass die Arbeit in kürzerer Zeit bzw. mehr Leistung in derselben Zeit verrichtet wird. Das passt also hier nicht.