XT1200Z-Forum

Bei vielen Fahrern sorgt der veränderte Klang, das lautere Ansauggeräusch für den subjektiven Eindruck von mehr Leistung. Ist genauso wie bei den Nachrüstschalldämpfern, die auf dem Prüfstand fast immer Leistung kosten.
Der Ton macht eben die Musik

Im Fall K&N kann es allerdings schon sein, dass in bestimmten Bereichen mehr Leistung kommt, weil durch den höheren Luftdurchsatz das Gemisch abmagert. (Was auch nicht immer optimal ist)

Wenn man's richtig machen will, muss man auf den Prüfstand und muss entsprechend die Gemischaufbereitung anpassen lassen, dann bringt der K&N ganz sicher etwas mehr Leistung.

Ob das lohnt"? da würde ich mich eher an dem neuen Klang erfreuen und auf die 0,x % Mehrleistung pfeifen

Der Klang ist wirklich genial... es macht richtig laune den Gasgriff kurz zu drehen...

Tequila hat geschrieben:Im Fall K&N kann es allerdings schon sein, dass in bestimmten Bereichen mehr Leistung kommt, weil durch den höheren Luftdurchsatz das Gemisch abmagert. (Was auch nicht immer optimal ist)

Ich denke die XT mit Lamda-Sonde und Einspritzanlage wird das Gemisch schon selbständig anpassen.
Da muss doch keine Vergaserdüse geändert werden...
Da ich jetzt sowohl einen anderen Schalldämpfer (RAC1) als auch einen anderen Luftfilter (DNA) habe, könnte auch erst die Summe den Unterschied machen.

Bei meiner Guzzi war das auch so, nur den Einlass ändern bringt nix, erst wenn auch der Auslass überarbeitet wird.
Bei der Guzzi musste ich auch die Vergaserdüsen vergrößern, bei BJ 1983 ist nix mit Lamda-Sonde und Einspritzanlage.

Bei Lambda-geregelten Einspritzanlagen ist prinzipbedingt eine Motorleistungsänderung durch den Luftfilter wenn überhaupt nur bei sehr hohen Drehzahlen möglich. Nur bei sehr hohem Gasdurchsatz kann der evt. geringere Strömungswiderstand des Filters die angesaugte Luftmenge erhöhen.

Im unteren Drehzahlbereich passiert nix da der Luftdurchsatz eh nicht groß ist und somit der Strömungswiderstand nicht wesentlich ist.

Abmagern tut da generell nix, es sei denn man arbeitet mit erhöhter Sauerstoffzufuhr so stark das die Regelung im Kennfeld an ihre Grenzen für die Spritmenge kommt. Dürfte aber nicht so einfach sein da ja üblicherweise eine Vollastanreicherung existiert um die Innenkühlung zu verbessern. Wenn man dies allerdings ausnutzt brennt (schmilzt) es einem im Brennraum recht schnell was weg

Wenn man allerdings das Schwingungssystem Luftfilterkasten - Einlaßkanäle ändert kann das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich durch Resonanzeffekte erhöht werden das man die Füllung verbessern kann.

Wird z.B. im Automobilbereich sehr gern genutzt um den Turbomotoren "untenherum" etwas mehr Drehmoment zu verpassen.

Bei unserer XT ist sowas allerdings nicht verbaut.

Stefan_L hat geschrieben:Bei Lambda-geregelten Einspritzanlagen ist prinzipbedingt eine Motorleistungsänderung durch den Luftfilter wenn überhaupt nur bei sehr hohen Drehzahlen möglich. Nur bei sehr hohem Gasdurchsatz kann der evt. geringere Strömungswiderstand des Filters die angesaugte Luftmenge erhöhen. ...

Valvestino hat geschrieben:... Sowohl bei meiner DP01 als auch jetzt bei der DP04 hat der Motor spürbar mehr Drehmoment, vor allem in den oberen Drehzahlbereichen. ...

Grüße
Markus

Also ich merk da nichts, bis auf das lautere Ansauggeräusch.
Meiner Meinung kein spürbarer Drehmomentzuwachs, auch nicht bei
höherern Drehzahlen!
Vielleicht bin ich aber auch nur zu unsensibel

(K&N + Akra)

Gruss
Herbert

Hi Markus,
hab's schon gelesen, bin aber anderer Meinung, sorry. Ab welcher Drehzahl meinst Du einen Drehmomentzuwachs zu spüren?

Ich beziehe mich auf Leistungsprüfstände, die haben (zum Glück) weder Ohren noch Gefühle. Bisher waren die Ergebnisse immer eindeutig, zur XT hab ich keine Daten (und im Netz bei kurzer Suche nix nutzbares gefunden (gleicher Prüfstand, gleiches Mopped, nur Filter getauscht, gleicher Tag der Messung, min. 3 Meßläufe je Konfiguration).

Wenn ich mal an den Luftfilterkasten ran muß bau ich einen Druckmeßanschluß vor und hinter dem Filter an und messe den Differenzdruck. Dann kann ich mal eine Vergleichsmessung machen. Bis dahin

Stefan_L hat geschrieben:... Ab welcher Drehzahl meinst Du einen Drehmomentzuwachs zu spüren?

Ich beziehe mich auf Leistungsprüfstände, die haben (zum Glück) weder Ohren noch Gefühle. ...

Mit Leistungsprüfstand kann ich natürlich nicht dienen, wobei ich in technischen Belangen eher auch auf nachvollziehbare Messwerte wie auf gefühlte Werte stehe.

Bei meiner ist ein "spürbarer" Drehmomentzuwachs oberhalb 5000 U/min vorhanden. "Gemessen" habe ich das indirekt über die erreichte Spitzengeschwindigkeit auf einer etwa 1 km langen, vierspurig ausgebauten Wegstrecke auf dem Weg zur Arbeit. Ich fahre dort praktisch jeden Tag und habe mit Serien-Luftfilter bei mehreren Versuchen max. 180 km/h erreicht, bevor ich wieder bremsen musste. Mit K&N-Filter bin ich unter vergleichbaren Bedingungen (Außentemperatur, ...) beim ersten Versuch auf 195 km/h gekommen. Die Spitzengeschwindigkeit lt. Tacho liegt bei etwas über 220 km/h.

Ich will natürlich nicht ausschließen, dass ich mir den Drehmomentzuwachs nur einbilde, weil eine objektive Messung kann ich leider nicht vorweisen. Am Motorengeräusch liegt es aber definitiv nicht, weil bei Geschwindigkeiten über 150 km/h hört man vom Motor definitiv nichts mehr.

Grüße
Markus

Valvestino hat geschrieben: "Gemessen" habe ich das indirekt über die erreichte Spitzengeschwindigkeit auf einer etwa 1 km langen, vierspurig ausgebauten Wegstrecke . mit Serien-Luftfilter bei mehreren Versuchen max. 180 km/h erreicht. Mit K&N-Filter bin ich unter vergleichbaren Bedingungen (Außentemperatur, ...) beim ersten Versuch auf 195 km/h gekommen.

da wollen wir mal hoffen dass es sich hier um eine BAB handelt !

Varaderokalle hat geschrieben:... da wollen wir mal hoffen dass es sich hier um eine BAB handelt !

Vierspurige Kraftfahrstraße mit baulicher Trennung der Fahrtrichtungen. Weil ich würde doch NIEMALS gegen die StVO oder StVZO verstoßen, Du etwa?

Grüße
Markus