XT1200Z-Forum

Schönen guten Tag zusammen,

um nun nicht einen neuen Thread zu dieser Thematik aufzumachen, hänge ich meine themengleiche Frage hier an:

Wenn ich nun eine gebrauchte DP04 erworben habe, wie könnte ich denn feststellen, ob in dieser ein Begrenzer drin ist oder auch nicht? Ist das am Drehzahlmesser beim Ausfahren des 2. oder 3. Ganges ersichtlich?


Angenehme Restwoche und viele Grüße,
Karim

Hallo Karim,
das siehst Du nicht. Und spüren wirst Du's nur, wenn Du die originale DP04 schon länger kennst.

Bin meine lange original gefahren und es hatte mich nie gestört. Erst vollbeladen in den Dolos wurde mir dann klar, dass ich dringend OTR kontaktieren sollte

Hallo Karim.
Ich war damals mit der neuen , bzw. mit der Elektronik bei BD Performance.
Das freie Ausdrehen kann man nur mit dem Popometer feststellen - wenn überhaupt
Das haben die Kollegen ja schon beschrieben.
Ich hab gleichzeitig die Schalttemperaturen für den Lüfter um 5°C runter stellen lassen.
Das kann man im Sommer schon des öfteren sehen. Da wird die Änderung deutlich.
Eine reine Vorsichtsmaßnahme auf meinen Wunsch.
Notwendig wäre die Absenkung wohl nicht.
Ich wünsche eine schöne Saison.
Gruß
NavWil

Karim hat geschrieben: Do 27. Feb 2025, 14:22 ... wie könnte ich denn feststellen, ob in dieser ein Begrenzer drin ist oder auch nicht? ...

Den Unterschied zwischen entdrosselt und gedrosselt kann man am Besten im 2. Gang feststellen. Such dir im Schwarzwald eine 180° Serpentinenkurve, die bergauf geht und beschleunige nach der Kurve im 2. Gang voll durch. Am Besten hast du noch einen PKW vor dir, den du überholen solltest. Geht der Überholvorgang problemlos, ist die XT entdrosselt. Hast du das Gefühl, dass du beim Überholen verhungerst, ist die XT nicht entdrosselt. Ein leistungsstarker Diesel kann dir mit einer gedrosselten XT in dieser Situation den Überholvorgang vermasseln. Immer vorausgesetzt, dass der PKW auch beschleunigt. Die Diagramme sind von der DP01, die viel schlimmer erdrosselt war als die DP04.

Ich habe das mit der Brücke (Büroklammermethode)
am Kupplungsschalter gerade nicht auf dem Schirm ob das nur bei der DP01 geht.
Es gibt dazu einen Beitrag.
So könnte man das Testen.

Die XT ist was den Wechsel von Schub in Last angeht etwas zickig, bei engen Rechtskehren oder Kreisverkehr muss man gucken das sie nicht im falschen Moment wieder in Last wechselt.
Beim Entdrosseln kann das komplette schließen der Drosselklappen wegprogrammiert werden.
Das fährt sich dann in der oben beschriebenen Situation viel entspannter.
Daran könnte man es auch erkennen.
Dann hatte ich kann geschrieben, nicht jede Entdrosselung hat das Programmiert.
Es gibt Unterschiede in den Feinheiten.

Grüße Basti

Franz hat geschrieben: Fr 28. Feb 2025, 07:42 Den Unterschied zwischen entdrosselt und gedrosselt kann man am Besten im 2. Gang feststellen. (...)

Herzlichen Dank für die ausführlichen Antworten von euch! (Und gleichzeitig eine Entschuldigung, dass meine Antwort nicht eher kam! Ich habe da wohl noch etwas in meinen Einstellungen falsch und hatte eine Email erwartet, wenn es einen neuen Beitrag zu diesem Thema gibt.)

Ich werde das am Freitag im Schwarzwald ausprobieren mit dem Beschleunigen - es sollen ja 22° werden

Schönen Abend und viele Grüße aus dem Südwesten!

Hallo,
bin gerade ml beim durchstöbern auf das Thema hier gestoßen. Ich hab eine DP07 ZE. Manchmal ist wirklich das Gefühl bei Vollbeladung, das was fehlt, trotz S Einstellung. Hat jemand bei dem Modell eine Veränderung schon mal durchgeführt?
VG Stefan

Ja, ich.
Lies mal meinen Beitrag vom 27.2.
Ein paar Einträge weiter oben.
Gruß NavWil