XT1200Z-Forum

Südländer hat geschrieben:
Und jetzt möchte ich von Euch Auskennern wissen, was aus technischer Sicht dagegen spricht, gleich einen Schlauch beim Hinterrad einzusetzen - prophylaktisch sozusagen (in meinem Alter trägt man schon mal Gürtel und Hosenträger )

Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. hat geschrieben:

Schläuche in schlauchlosen (TL) Reifen
Seit dem Erscheinen von schlauchlosen Autoreifen in den späten 50er- bzw. frühen 60erJahren in Europa verringerte sich der Gebrauch von Schläuchen sehr schnell. Im Vergleich zu Reifen, für die ein Schlauch genutzt werden muss, bietet der schlauchlose Reifen, der mit einer luftundurchlässigen Innengummierung versehen ist, viele für Sicherheit und Handling relevante Vorteile: - geringere Masse sowie Gewicht, woraus ein kleinerer Hitzeaufbau resultiert - leichtere und schnellere (De-)Montage - kein Risiko in Form von verdrückten Schläuchen oder schiefem Ventilsitz - viel kleineres Risiko in Bezug auf plötzlichen, völligen Luftverlust
Unabhängig davon passiert es auch heute noch, dass schlauchlose Reifen mit Schläuchen montiert werden. Dies geschieht entweder aus Unwissenheit (Nichtbeachtung) oder aus Gründen "doppelter Sicherheit", auch in Notfällen, wenn eine Einfahrverletzung zu Luftverlust/ Plattfahren führte. Im Folgenden soll geklärt werden, in welchen Fällen die Schlauchmontage erlaubterweise empfohlen werden kann und wann nicht. Es sollte in der Regel beachtet werden, dass schlauchlose Reifen (gemäß § 36 StVZO - Richtlinie für die Beurteilung von Luftreifen) niemals mit Schläuchen versehen werden dürfen. Ausnahme bilden nur die im Folgenden benannten, sehr seltenen Fälle:
- bei Felgen mit vernieteten Scheiben (diese sind für gewöhnlich nicht luftdicht) - bei Felgen ohne Sicherheitshump Folgende Voraussetzungen müssen in jedem Fall beachtet werden:
- Der Reifen muss immer glatt und absolut sauber sein. - Schlauchgröße/Typ muss zum Reifen passen (bei Radialreifen dürfen nur Schläuche benutzt werden, die auch als solche für Radialkonstruktionen gekennzeichnet sind). - Die Fahrgeschwindigkeit sollte begrenzt werden (aus Hitzegründen) auf 130 km/h. Sollten höhere Geschwindigkeiten gewünscht sein, ist der Reifenhersteller zu befragen. Auf der anderen Seite ist es nicht einmal in so genannten Notfällen zu empfehlen, in einen Reifen, der durch eine Einfahrverletzung ausgefallen ist, einen Schlauch einzuziehen. Für gewöhnlich fällt ein solcher Schlauch früher oder später aus folgenden Gründen aus:
a) Er wurde schon vorher in einem anderen Reifen benutzt und hat sich deshalb aus gedehnt, was das Risiko einer schlechten Montage bzw. einer Quetschung erhöht. b) Die erhältliche Schlauchgröße/Type passt nicht zum Reifen.
c) Die Innenseite des Reifens ist nicht absolut sauber bzw. sie wurde während des Luft- verlustes/Plattfahrens beschädigt oder zerstört. d) Der Einstichkanal wurde nicht abgedichtet oder die innere Fläche um die Einfahrverletzung ist aufgescheuert.
Schlauchlose Reifen sollen daher generell repariert werden, wenn eine Einfahrverletzung der Lauffläche vorliegt. Wenn dies auf korrekte Weise erfolgt, werden die gewünschten Eigenschaften des schlauchlosen Reifens wieder hergestellt. Derartige Reparaturen müssen von geschulten (erfahrenen) Werkstätten vollzogen werden, wobei entsprechende Ausrüstung und Arbeitsweise die Voraussetzung sind. Am besten geeignet für diese Reparaturen ist kombiniertes Flickmaterial, weil durch dieses der Einfahrschaden von innen und außen abgedichtet wird.
(Quelle:Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V.)

Tequila hat geschrieben:

Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. hat geschrieben:Schläuche in schlauchlosen (TL) Reifen ...
... Es sollte in der Regel beachtet werden, dass schlauchlose Reifen (gemäß § 36 StVZO - Richtlinie für die Beurteilung von Luftreifen) niemals mit Schläuchen versehen werden dürfen. Ausnahme bilden nur die im Folgenden benannten, sehr seltenen Fälle:
- bei Felgen mit vernieteten Scheiben (diese sind für gewöhnlich nicht luftdicht) - bei Felgen ohne Sicherheitshump Folgende Voraussetzungen müssen in jedem Fall beachtet werden: ...
(Quelle:Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V.)

Motorradreifen: Motorradschläuche/Mousse hat geschrieben: Der Schlauch in einem Motorradreifen unterliegt den gleichen Alterungsprozessen wie der Reifen selbst. Durch das sogenannte „Walken“, ausgelöst beim Beschleunigen und Bremsen, wird der Schlauch erhitzt, dehnt sich, altert und wird porös. Bei der Wiederverwendung besteht die Gefahr der Faltenbildung, wodurch die Schläuche im Fahrbetrieb aufreißen können. Deshalb sollten Sie aus Gründen der Sicherheit beim Tausch der Bereifung auch den montierten Schlauch austauschen.

Wir vertreiben die Schlauchpalette zweier renommierter deutscher Hersteller. Modernste Technologie garantiert damit höchsten Qualitätsstandard. Die zum Einsatz kommenden Mischungssysteme mit hohem Naturkautschukanteil sichern vor allem eine hohe Kerbzähigkeit und damit größere Sicherheit bei Einstichverletzungen. Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf nochmals, ob dieser Schlauch wirklich für Ihren Reifen zugelassen ist. Die Zuordnung von Schläuchen für diese Reifengrößen stammen aus freien Listen der Hersteller, daher können wir keine Haftung für die Richtigkeit der Daten übernehmen.

Die Kürzel CR, CC und CHC kennzeichnen die Crossausführung der Schläuche.
Achtung!!! Diese sind nicht für den Straßenverkehr zugelassen! NHS.
Die Cross-Ausführungen weisen eine stärkere Wandstärke gegenüber dem Normalschlauch auf. Die ContiCross (CC) Schläuche haben, gegenüber den Standard-Schläuchen, eine dickere Wandstärke von ca. 2,7 mm. Die ContiHeavyCross (CHC) haben sogar eine Wandstärke von ca. 4,5 mm. Die Heidenau (CR) Schläuche haben eine Wandstärke von ca. 2,5 – 3 mm. Damit eignen sich die drei Varianten sehr gut für den Moto-Cross- oder Endurosport. Die Normalausführung weist eine Wandstärke von ca. 1,5 mm auf.

Grundsätzlich gilt, dass in einem TL Reifen (Schlauchlos Reifen) immer auch ein Schlauch eingezogen werden kann. Das ist abhängig von der Felge. Beispiel ist hier die Speichenfelge, die auf modernen Supermoto Motorrädern Verwendung findet. Diese Felgen bedingen den Einsatz eines Schlauches, obwohl die hier eingesetzten modernen Radialreifen ausnahmslos Schlauchlosreifen sind. Die Erklärung ist simpel. Durch die Felgennippel der Speichen entweicht ohne Schlauch die Luft. Vergewissern Sie sich, ob Ihre Felge den Einsatz eines Schlauches bedingt. Ein TT Reifen, also ein Schlauchreifen, muss zwingend mit eingezogenen Schlauch gefahren werden. Hier sollten Sie unbedingt den passenden Schlauch gleich mit bestellen.