XT1200Z-Forum

Gibts denn jemanden im Forum der erstmal mit Anpassung der CO-Werte probiert hat und dann einen PowerCommander eingebaut hat? ist das Ergebnis vergleichbar oder ein riesen Unterschied?

austroten1 hat geschrieben:Lieber rubbergum schau runter und tu uns aufklären...

Sorry, ist leider nicht mein Gebiet und eingebaut habe ich auch keinen.
Daher nur meine Meinung: Das mit den Maps ist halt so eine Sache, wenn man nicht weiß, wo die herkommen. Außerdem ist vermutlich eine Standard-Map anders, als eine mit Sportluftfilter und/oder geändertem Auspuff. Am optimalsten und sichersten ist sicher der Prüfstand. Außerdem hat man dann auch gleich die Möglichkeit, all die Fragen hier beantwortet zu bekommen.
LG, rubbergum

Hallo,

also die Co-Anpassung über die Knöppe am Tacho bringt nur min. was im unteren Drehzahlbereich.
Von der Wirkung her absolut minimal, dämmt höchstens das Konstantfahrruckeln etwas ein.

Das fertige Akra-Map ist natürlich auf Zubehörauspuff ausgelegt und funzzt z.B. beim Akra, Arrow und Leo TOP.
Akra, dafür isses gemacht, Leo färt nen Kupel und ich selbst den Arrow mit K&N Lufi.

Passt also super
Gruß
kaja

Hallo Zusammen,
sorry, wenn ich mich hier einmische... Aber ich habe mit einer gedrosselten und ohne Poco absolut kein KFR.....

Gruss Ingo

ila hat geschrieben:Hallo Zusammen,
sorry, wenn ich mich hier einmische... Aber ich habe mit einer gedrosselten und ohne Poco absolut kein KFR.....

Gruss Ingo

Hi,
Ingo - volle Zustimmung
Auch bei meiner gedrosselten , PC5-losen ST gibt es KEIN KFR
Weder in der ursrünglichen CO-Einstellung "0" noch bei "8" oder "10" tritt KFR auf.
Wenn man so durch den Fred geht, entsteht der Eindruck die ST läuft wie ein Traktor ohne PC5 bzw. Entdrosselung.
Wir haben einen 2-Zylinder mit 270° Hubzapfenversatz- geschmeidiger geht's mit 'nem 4-Zylinder.
...das mußte ich einfach mal loswerden.

Grüße
Harry

Wir haben einen 2-Zylinder mit 270° Hubzapfenversatz- geschmeidiger geht's mit 'nem 4-Zylinder.
...das mußte ich einfach mal loswerden.

Oder ein Dreizylinder ala Triumph Explorer. Die hat auch gleich deutlich mehr PS....

Nee, nun mal Spaß beiseite. Ich hatte zunächst in meiner XT die PC mit K&N und Leo. Als ich sie endrosselt war, habe ich den PC entfernen lassen, weil ja auch das Maping der ECU lt. dem Entdrosseler auf meine XT abgestimmt wurde.

Sie läuft nun saugut, hatte aber mit PC obenherum mehr Druck. Untenrum ist es gleich. Aber wer dreht seine XT denn ständig in den Begrenzer, nur um sehr flott unterwegs zu sein? Ich nicht!

Ich errinnere mich an die Probefahrt seinerzeit. Die rannte auf der Bahn ruckzuck auf Tacho über 220 und ich hatte das Gefühl, das da noch mehr geht, wenn man den Hahn ganz geöffnet lässt.
Das klappt jetzt nicht mehr. Ist aber ja nicht schlimm, denn ich brauche keine XT für die schnelle Autobahnhatz, sondern eine XT mit Druck unten heraus und für die Landstraße!

ich hätte den drin gelassen, wie will so ein Elektronik Fritze eine Ecu abstimmen, wo bei jeder andere Anbauteile verwendet werden und der Ist Zustand auch nicht identisch sein wird. Aber das das Moped mit PC besser ging hast du ja selbst gemerkt, der PC ist nur für die Modifikation des Gemisches da, das wird über die Serien Ecu wohl kaum in derselben Weise möglich sein.

J.Dunlop hat geschrieben:ich hätte den drin gelassen, wie will so ein Elektronik Fritze eine Ecu abstimmen, wo bei jeder andere Anbauteile verwendet werden und der Ist Zustand auch nicht identisch sein wird. Aber das das Moped mit PC besser ging hast du ja selbst gemerkt, der PC ist nur für die Modifikation des Gemisches da, das wird über die Serien Ecu wohl kaum in derselben Weise möglich sein.

Stimmt, das hab ich auch gemerkt. Aber nun ist er leider weg.