XT1200Z-Forum

Wenn es ein Masseproblem gäbe, wäre der Strom doch nicht so hoch, dass das "Bordnetz" zusammenbricht.

Man merkt, dass Du kein Elektriker bist
Denn doch... mit schlechten Kontakten bricht alles zusammen, weil eben nicht genügend Strom hindurchfliesen kann. Stichwort "Übergangswiderstand" zu hoch.
Es fliest also nicht zuviel Strom, sondern viel zu wenig. Dein Anlasser dreht dann zu müde, und für die Zündanlage bleibt nix mehr übrig.

Ferndiagnosen sind immer ein Schuss ins Blaue
Steuerkette - kann ich mir nicht vorstellen, dass ein mit übergesprungener Steuerkette überhaupt noch läuft und habe auch noch nie von einer übergesprungenen Steuerkette in einer gehört. (Montagefehler mal ausgenommen)

Batterie - Wie gesagt, meine hatte einen Komplettausfall und am Starthilfekabel hat sich das genau so dargestellt wie bei Dir, was aber nichts heißen muss. Kontakte nicht fest oder Masseverbindung nicht ausreichen, erscheint mir sehr plausibel. Auch neue Batterien können kaputt sein, wie wir auch hier im Forum vor kurzem lesen konnten.

Zickenalarm - verändert jedenfalls nicht das Verhalten des Anlassers in der Form wie beschrieben

von wo kommst Du ? Ich habe eine nagelneue Yuasa Batterie auf dem Schreibtisch stehen, die könnte ich Dir zu Testzwecken laden und zur Verfügung stellen. (Großraum Köln)

Das Bordnetz bricht auch beim Zickenalarm zusammen.
Am besten Fremdstrom und den kompletten Brennraum einschließlich der Kerzen trocknen.
Sicherung für Einspritzpumpe ziehen. Das ganze kann schon mal etwas länger dauern.
Solange die Kerzen noch feucht sind wird das nichts.

Und: In Zukunft auf jeden Fall Kurzstarts vermeiden. Solange laufen lassen bis die Temperatur mindestens 40° anzeigt.

Thomas

doppelklick hat geschrieben: Fr 31. Mär 2023, 11:06 Das Bordnetz bricht auch beim Zickenalarm zusammen.

Ja, Thomas - aber nicht sofort, wenn du eine voll geladene Batterie dran hängst. Das passiert nach ein paar Mal erfolglosem Starten, weil dann die Batterie relativ schnell an ihre Kapazitätsgrenze kommt.
Bis dahin dreht der Anlasser aber den Motor normal durch, es findet nur keine Zündung statt, weil das Gemisch im Zylinder stark überfettet ist.

Genau so ist's
Zickenalarm ist kein elektrisches Problem. Es wird erst eins durchs "Dauerorgeln" des Anlassers - was man immer tunlichst vermeiden sollte.

Dreht der Anlasser zu müde trotz einwandfreier Batterie, würde ich daher mal mit dem Multimeter die Batteriespannung messen - direkt an den Polen. Dabei den Starter betätigen. Bricht die Spannung auf weit unter 10V zusammen: Batterie defekt oder leer.
Bleibt die Batteriespannung beim Anlassen auf nahezu 12V und es orgelt trotzdem nur müde, dann wird's vermutlich ein schlechter elektrischer Kontakt sein.

Traindriver hat geschrieben: Do 30. Mär 2023, 21:34 Übergesprungene Steuerketten bescheren mir nicht gerade ruhige Nächte.

Daß eine Steuerkette überspringt darfst Du ausschließen. Ich bezweifle auch, daß die Spannschiene nach dem Ausbau des Kettenspanners so viel Weg machen kann, daß ein Nockenwellenrad unter der Kette um einen Zahn weiterhüpfen kann. Eine Veränderung der Steuerzeit kann nur dadurch eintreten, daß ein Monteur beim Zusammenbau etwas falsch macht. Einen wirklichen Nachweis für so etwas habe ich bis heute noch nicht gesehen

Traindriver hat geschrieben: Do 30. Mär 2023, 21:34 Lassen sich die Steuerzeiten kontrollieren, ohne den Kopf zu öffnen?

Nein. Um die Steuerzeiten zu kontrollieren muß der Deckel über dem Nockenwellenraum abgenommen werden.

Grüße, Yeti.

Was man nicht vernachlässigen sollte ist, dass der Anlasser ohnehin recht bemüht klingt. Auf XT Unerfahrene kann das schon wie ein Schaden wirken. Anlasser und Batterie sind für zwei 600er etwas schwachbrüstig.

So dass die erste Beschreibung des Kollegen auf eine lahme Batterie hinweist und die Folgebeschreibungen auf Zickenalarm infolge zu viel Kaltstarterei beim Händler einhergehend mit der oben beschriebenen Wahrnehmung.

Bei einem Zahn auf der Steuerkette würde der Bock wohl noch anspringen aber bestimmt nicht augenblicklich den Heldentod sterben sondern erstmal beschissen laufen, bis er dann die Hufe hochreißt.

Bin gespannt, wie es ausgeht.

horscht hat geschrieben: Fr 31. Mär 2023, 15:51 Anlasser und Batterie sind für zwei 600er etwas schwachbrüstig.

horscht hat geschrieben: Fr 31. Mär 2023, 15:51 Bei einem Zahn auf der Steuerkette würde der Bock wohl noch anspringen aber bestimmt nicht augenblicklich den Heldentod sterben sondern erstmal beschissen laufen, bis er dann die Hufe hochreißt.

Kannst Du Spezialist uns einfachen Bürgern auch verraten, was das entsprechend Deiner Vorstellung im Klartext heißen soll Es zeigt, daß Du keine Ahnung hast. Es ist nicht zu fassen .

Yeti.

horscht hat geschrieben: Fr 31. Mär 2023, 15:51 Was man nicht vernachlässigen sollte ist, dass der Anlasser ohnehin recht bemüht klingt. Auf XT Unerfahrene kann das schon wie ein Schaden wirken. Anlasser und Batterie sind für zwei 600er etwas schwachbrüstig.

Wenn die Batterie bereits am Schwächeln ist, dann stimmt das wohl. So war's zumindest bei mir gewesen - nach Drücken des Start-Knopfs dauerte es immer einen halben Wimpernschlag zu lange, bis der Anlasser bei kaltem Motor auf volle Touren kam. Warm wurde es dann besser.

War für mich dann der Grund, die Batterie bereits vor der letzen großen Tour sicherheitshalber zu erneuern. Man will das ja nicht unterwegs machen müssen. Und seitdem dreht der Anlasser auch kalt sofort wieder "volle Pulle".