), aber...Man sollte m.E. berücksichtigen, daß das, was die Werbetexter schreiben, sich nicht notwendigerweise mit den Intentionen der Entwickler deckt. Ich erinnere mich noch gut daran, wie der auf der Nordschleife aktive Fahrwerksentwickler von BMW-Autos über die breiten Reifen schimpfte, welche die Werbefritzen auf den Fotos haben wollen.
Im übrigen habe ich kein Verständnis für den Streß, den sich manche machen, um ein Mopped in eine Kategorie einzuordnen. Oder wie man sich im MOTORRAD über die Ausführung der TFT-Displays ausläßt
. Mir ist wichtig, daß das Gerät zu mir und meiner Anwendung paßt. Schaue ich mir die Ténéré Raid Edition an und die Transalp, dann ist da der Unterschied von der Sitzbank abgesehen erstmal sehr gering: Beide 18- und 21"-Räder, 204 kg die eine, 208 kg die andere usw. Beide haben Parallel-Zweizylinder mit 270° Hubzapfenversatz, den ich ein Mal hatte und nie wieder haben möchte 
. Ein Dreizylinder ist dagegen eine wahre Wonne, so lange dem nicht aus irgendwelchen Gründen ein anderer Hubzapfenversatz als 3 x 120° verpaßt wird 
. Dafür stört mich an meiner Tracer900 der Nässeschutz vom Hinterrad a la Rennrad. So ist das im Leben: Man kann alles haben, aber nicht alles gleichzeitig 
Grüße, Yeti.
mit Deinem 3-Zylinder-Motor aus der Tracer 900. Den 270° Hubzapfenversatz der ST verstehe ich gleichfalls nicht und würde liebend gerne drauf verzichten. Doch was macht Yamaha stattdessen? Stampft unsere ST lieber komplett ein 